Die Kunden des Einzelhandels fahren entspannt und gut gelaunt mit dem Rad oder ÖPNV in die Innenstadt. Kaufen hier Kleidung, Lebensmittel, Möbel usw. Die Anbieter in der Innenstadt organisieren eine Logistik, die den einzelnen Kunden die gekaufte Ware einen Tag später in einer Lieferung kostenlos anliefert. Das erhört den Servicegrad für die Kunden und macht Autos in der Stadt als Transportmittel unnötig.

Die Kleine Howe ist nur exemplarisch für eine Straße, in der Autos teilweise auf dem Gehweg parken. Dabei überschreiten sie häufig die Markierung, sodass Fußgänger, insbesondere Rollstuhlfahrerinnen, teilweise recht wenig Platz haben. Geahndet wird dieses Vergehen augenscheinlich sehr selten. Auch die Straße ist durch das beidseitige Parken sehr eng und erschwert den Fahrtfluss auch mit dem Fahrrad. Sinnvoll wäre hier eine Abschaffung der Parkplätze. In diesem konkreten Fall könnte der Parkplatz an der Mühlenstraße / Ecke Rußheide genutzt werden (evtl. mit Parkpaletten), der meistens fast leer steht - es können dabei auch ruhig netto ein paar Parkplätze wegfallen. Auch an anderen Stellen in der Stadt sollte Ähnliches passieren. Die Autos sollten nicht in den Straßen direkt vorm Haus im öffentlichen Raum stehen, sondern mindestens soweit entfernt wie die nächste ÖPNV-Haltestelle.

Bielefeld ist eine Stadt, die von vielen Menschen, die außerhalb der Stadt leben, zum Einkaufen, Arbeiten etc. besucht wird. Für diese Zielgruppe muss mittelfristig ein attraktives Park & Ride System geschaffen werden. Der klassische Weg in die Bielefelder Innenstadt ist heutzutage immer noch das Fahren mit dem privaten PKW und das Nutzen von Parkmöglichkeiten direkt in der Innenstadt. Um die Attraktivität der Innenstadt zu erhöhen, muss Parkfläche abgegeben und neuer Raum für Gastronomie, Kultur, Natur und Kinder geschaffen werden. Die Nutzung eines Park and Rides System hat viele Vorteile. Der Umstieg auf einen klimafreundlichen ÖPNV reduziert CO2 Emissionen, Abgase und Lärm in der stark belasteten Innenstadt. Zudem ist es auch für die Nutzerinnen und Nutzer prinzipiell angenehmer, da ich bspw. mit der Stadtbahn direkt ins Zentrum fahren kann und Zeit und Nerven bei der Parkplatzsuche spare. Warum wird dann heute nicht schon Park and Ride genutzt? Aktuell kostet ein Einzelticket für die Stadtbahn 3 €, hin und zurück also 6€. Das Clip Ticket ist zwar günstiger, aber nur durch einen aufwendigen Registrierungsprozess abrufbar. Dieses schreckt viele Gelegenheitsbesucherinnen und -besucher ab! Zwar kenne ich nicht die genauen Preise für das Parken in Parkhäusern in der Innenstadt. Für 6 € kann ich aber sicherlich einige Stunden dort parken. Es existiert also kein finanzieller Anreiz. Wie kann Park and Ride also attraktiver gemacht werden? 1. Vergünstigung von Park & Ride bei gleichzeitiger Verteuerung und Einschränkung des Parkens in der Innenstadt. 2. Keine zusätzlicher Ticketkauf für den ÖPNV (oder das Leihfahrrad). Die Fahrt in und aus der Stadt muss mit dem Kauf eines „Park and Rides“ Tickets inklusive sein. 3. Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektromobilität an Park and Ride Parkplätzen, um die Attraktivität weiter zu erhöhen. Ggf. könnte man auch vergünstigte Ladetarife anbieten für Nutzerinnen und Nutzer von Park and Ride. 4. Aufwertung der Park and Ride Parkplätze, durch Begrünung, Sitzgelegenheiten, Überdachung etc. um die Aufenthaltsqualität zu erhöhen und die Wartezeit auf eine Stadtbahn angenehmer zu gestalten. 5. Erhöhung des Stadtbahntaktes an stark frequentierten Einkaufstagen (Samstags, lange Wochenenden etc.) 6. Kommunikationskampagne insbesondere außerhalb von Bielefeld, die Park and Ride erklären und die Vorteile aufzeigen. 7. Digitale Transparenz (durch App, Website o.ä.) über verfügbare Park and Ride Parkplätze, ggf. mit der Möglichkeit einer Reservierung (gegen Gebühr) 8. ..... Park and Ride bietet ein großes Potential zur Reduzierung des innerstädtischen Autoverkehrs und Erhöhung der Lebens- und Aufenthaltsqualität. Dazu muss Park and Ride ganzheitlich gedacht und entsprechend attraktiv gemacht werden, und Parken direkt im Zentrum unattraktiv gemacht werden. P.s. Park and Ride sollte natürlich nicht nur in Sieker sondern an allen Enthaltestellen der Stadtbahnen ausgebaut werden

Um von Quelle in die Innenstadt oder ins Breedeviertel zufahren, ist die Überquerung der Osnabrücker Straße auf Höhe der Wilfriedstraße eine viel genutzte Route. Auf Höhe der Osnabrücker Straße 88a gibt es eine kleine Verkehrsinsel um über die vielbefahrene Straße zukommen. Diese nutzen FußgängerInnen, aber auch FahrradfaherInnen (mit Kindern), da sich auch der Waldkindergarten in unmittelbarer Nähe befindet. Leider ist diese Verkehrsinsel zu klein und es ist nicht möglich mit 2 Fahrrädern, Fahrrad mit Anhänger sicher auf ihr zu stehen. Weiterhin befindet sich wenige Meter stadtauswärts das Ortausgangsschild und die Höchstgeschwindigkeit steigt von 50 auf 70km/h. Viele Autofahrer beschleunigen allerdings auf Höhe der Verkehrsinsel und somit ist der Übergang für Fußgänger, Radfahrer und insbesondere Kinder gefährlich. Ein Zebrastreifen o.ä. wäre eine Alternative.....

Solarenergie für alle Freibäder!

Derzeit wird sehr viel öffentliche Fläche für das Abstellen von Autos bereitgestellt, in vielen Fällen unentgeltlich. Autos tragen durch Abgase, Feinstaubbelastung, Lärmemissionen und schiere Unfallgefahr zu einer erheblichen Senkung der Lebensqualität für die Stadtgesellschaft bei. Zudem werden Autos zumeist ineffizient genutzt, was bedeutet, dass eine Person in einem Fahrzeug wenige Kilometer fährt, das Auto aber 23 Stunden am Tag steht. In der Regel geparkt auf asphaltierter Fläche und oft im öffentlichen Raum. Mit Blick auf schwindende Ressourcen und die schlechte Klimabilanz von Autos halte ich die derzeit erfolgende Besserstellung gegenüber anderen Verkehrsträgern für nicht mehr zeitgemäß. Es erscheint mir vielmehr sinnvoll, Parkplätze in großem Umfang abzubauen, die frei gewordene Fläche für Bäume, Blumenbeete oder einfach breitere Straßen zu nutzen wo mehr Raum für effizientere Verkehrsarten abseits des Autos bleibt. Verbleibende öffentliche Parkmöglichkeiten sollten gebührenpflichtig sein, wobei die zu entrichtenden Gebühren deutlich erhöht werden sollten.

Im gesamten Stadtgebiet sind die Fahrradwege ausbaufähig. Besonders an den großen Straßen bspw. Stapenhorsterstraße sollte der Weg für Fahrräder breiter sein und mögliche Gefahren durch nah vorbeifahrende Autos vermindert werden. Denkbar wären z.B. auch Fahrradstraßen in Richtung Uni und FH oder im Innenstadtbereich.

Die markierte Stelle beschreibt eine häufig benutzte Querung von Fußgängern und Radfahrern. Für viele Schulkinder ist das ein Teil des Schulwegs und nachmittags für Kinder und Jugendliche der Weg zu Sportstätten (SCB, BTG). Der Weg vom Brodhagen aus Richtung Drögestraße ist leicht abschüssig, so dass junge Kinder auf Laufrädern oder Fahrrädern mit hohem Tempo auf die Drögestraße zufahren. Die Drögestraße ist sehr breit ausgebaut und ebenfalls abschüssig zwischen Kreisverkehr und Brodhagen. Nahezu jedes Auto fährt mit deutlich überhöhter Geschwindigkeit, auch LKWs und Busse, obwohl diese Straßenquerung schlecht einsehbar ist. Nur wenn Autos vor den Altglascontainern stehen, fahren die Autos langsamer, ohne dass der Verkehrsfluss insgesamt behindert wird. Vorschlag: 1. eine Verschmälerung der Straße mit einem Hindernis, z.B. Baum oder Blumenbeet, z.B. direkt vor der Querung der Straße oder in Höhe der Container, und 2. deutliche Kennzeichnung der Querung, z.B. Zebrastreifen.

Derzeit werden in der MVA Bielefeld ca. 410.000t Müll pro Jahr verbrannt, einhergehend mit ca. 100.000 LKW Bewegung bei der An- und Abfahrt. Weitere Investitionen und Ausweitungen sind geplant. Bis 2030 ist eine Reduzierung um mindestens 50% anzustreben. Im Jahr 2035 sollte die komplette Stilllegung der MVA Bielefeld in Erwägung gezogen werden. Neben den erheblichen Belastungen aus der Müllverbrennung, die das Bielefelder Klimaschutzziel mehr als verhageln dürften, handelt es sich bei der Verbrennung von Wertstoffen um eine entsprechende Ressourcenverschwendung. Derzeit sind bis zu zwei Drittel des durchschnittlichen Inhalts einer deutschen Restmülltonne stofflich verwertbare Abfälle. Diese können durch hochwertiges Recycling wieder nutzbar gemacht werden. Anzustreben ist in Bielefeld eine echte Kreislaufwirtschaft und die Einstellung der Müllverbrennung bis 2035!