Guten Tag, zum vorigen Lärmaktionsplan gab es ja schon eine Öffentlichkeitsbeteiligung zum Lärmaktionsplan (https://archiv.bielefeld-wird-leiser.de/sites/default/files/downloads/auswertungsbericht_lap_bielefeld_zebralog_final_v3.pdf). Es gab damals 133 Beiträge, davon dreiviertel zum Straßenverkehrslärm. An der Spitze der OWD, die August-Bebel-Straße. die Jöllenbecker, Detmolder und Heeper Straße. Ist die Stadt da inzwischen weiter gekommen? Beim Ostwestfalendamm, der lautesten Straße Bielefelds, scheint das nicht der Fall. Die Nachtabsenkung auf Tempo 60 ist zwar beschlossen. Es stehen jedoch immer noch die Schilder mit 80 und teilweise 100 km/h. Kann man davon ausgehen, dass die neuerliche Öffentlichkeitsbeteiligung mehr Ergebnisse bringen wird? Sonst gewinnt man ja den Eindruck, dass die Mitwirkung keinen echten Effekt hat.

Liebes Lärmaktionsplan-Team, zunächst vielen Dank für die Gelegenheit Bürger zu diesem Thema zu befragen. Bitte prüfen Sie Ansätze zur 24h-Lärmminderung im Bereich der Prießallee und Oststr. Es gibt in diesem Bereich eine hohe Wohndichte, ergänzt um soziale Einrichtungen wie z.B. Schulen, Kindergärten, Kirchen und dem Markplatz. Aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens sind Maßnahmen zur Minderung des Straßenlärms wünschenswert. Begünstigt durch das Gefälle der Straße von der Detmolderstr. aus kommend scheinen PKWs und LKWs auf der langen Straße schnell zusätzliches Tempo aufzunehmen, was u.a. unangenehme Reifenrollgeräusche erhöht. Daher folgende Prüfungsbitten: - Ausweitung der bisher kurzen und zeitlich begrenzten Tempo 30 Zone in Bezug auf deren Länge und auf die Abendstunden und Nachtzeiten - Auftragen von Flüsterasphalt im Zuge der nächsten Sanierung

Durchfahrtslärm ist extrem stark durch zu hohe Geschwindigkeiten! Kaum jemand interessiert sich für die Geschwindigkeitsbegrenzung in der Weststraße. Alle nutzen den Streckenabschnitt weiterhin als "Einflugschneise" vom Ostwestfalendamm. Die Druchfahrenden interessiert weder die Geschwindigkeitsbegrenzung noch anscheinend die Park / Halteverbotszonen. Durch die nun sehr kleinen Ausweichflächen (auf Einspurig befahrbaren Abschnitten) für Gegenverkehr versucht tagsüber der jeweils andere entgegenkommende Verkehrsteilnehmer entweder noch schnell vor dem Anderen die Straße zu passieren um den Weg wieder frei zu machen, oder beschleunigt nach kurzer Standzeit extrem schnell, damit kein weiteres Auto in die befahrbare Spur gelangt. Dadurch bewirkt die, teils Einspurige Befahrbarkeit genau KEINE Verkehrs- und Lärmminderung, sondern erhöht den Lärmpegel. Von den LKW natürlich abgesehen. Hier ist die größte Lärmbelästigung meist nachts und Früh am Morgen beim Anlieferverkehr für Supermärkte und an den Markttagen durch die teils sehr alten und lauten Fahrzeuge der Marktverkäufer am schlimmsten. Abhilfe schafft ausschließlich entweder regelmäßige Geschwindigkeitskontrollen, und / oder entweder eine beidseitige Befahrbarkeit mit Wegfall von Parkplätzen und / oder eine Einbahnstraßenregelung und / oder Physikalische Beruhigung durch "Huckel"

Fahrradfahrer und Fußgänger, die die Ravensberger Straße über die Huberstraße und Mühlenstraße in Richtung Finanzamt und Gymnasien queren, sollte ein Vorfahrtsrecht eingeräumt werden. Baulich sollte es am besten mit „Huckeln“ gestaltet werden, wie in der Stralsunder Straße. Dadurch verlangsamt sich gleichzeitig der Verkehr, was auch zur Lärmminderung beitragen würde.

Vergleicht man die aktuelle Lärmkartierung mit den zurückliegenden, dann stellt man fest, dass es in den letzten Jahren nicht leiser, sondern lauter geworden ist. Und laut heißt im Fall der Jöllenbecker Str.: durchschnittliche Lärmimmissionswerte von >= 75dB tagsüber und >=65dB nachts. Damit liegen die beiden Werte nicht nur deutlich über den empfohlenen wissenschaftlichen Grenzwerten, bei denen die Gesundheitsgefährdung maßgeblich ist, sondern sogar über den im dritten Lärmaktionsplan genannten Grenzwerten, ab denen man ein Einschreiten der Verkehrsbehörde für möglich hält. Es handelt sich also um ein wirklich ernstes Problem. Es ist nicht einfach nur ein bisschen lauter als an anderen Orten. Konkret bedeuten diese Zahlen: Bei geschlossenen Türen und Fenstern herrscht tagsüber eine Dauerbeschallung, dass Anwohner:innen sich weder konzentrieren noch entspannen können. Bei regennasser Fahrbahn ist dieser Effekt noch deutlicher spürbar. Wenn Sie tagsüber ein Fenster öffnen, dann verstehen Sie ihr eigenes Wort kaum. Nur wenn Sie einen vergleichsweise sehr tiefen Schlaf haben, werden Sie trotz Lärmspitzen durch Raser und donnernde LKW nachts nicht aus dem Schlaf gerissen. Einen Wecker brauchen Sie wochentags oder samstags auch als Tiefschläfer nicht. Die gesundheitlichen Folgen von diesem Lärmniveau sind gut erforscht und können durch einfache Internetrecherche nachgelesen werden. Die einfachste und und kostengünstigste Maßnahme ist in diesem Forum bereits öfter nahegelegt worden: Tempo 30, und zwar auf der gesamten Jöllenbecker Straße bis zum Ortsausgang. Falls ein generelles Tempo 30 wirklich nicht möglich sein sollte, dann wäre Tempo 30 zwischen 22h-6h Uhr eigentlich das Mindeste. Das ist mittlerweile doch sogar recht verbreitet. Kann man nicht wenigstens das bitte ernsthaft prüfen? Eine weitere Möglichkeit wäre ein fahrrad- und fußgängerfreundlicher Umbau der Jöllenbecker Straße. Aktuell können Radelnde nur darauf hoffen, nicht zwischen parkenden Autos und vorbeirauschenden PKW oder LKW zerquetscht zu werden (die 1,5 m Abstandsregel scheinen viele Fahrzeugführende entweder nicht zu kennen oder nicht befolgen zu wollen). Und wenn Radfahrer:innen nicht auf der Straße fahren müssen, dann teilen sie sich an vielen Stellen einen oftmals viel zu schmalen Weg mit Fußgänger:innen, der nicht selten in einem eher fragwürdigen Zustand ist. Mein Argument: Die gegenwärtige Rad- und Gehweginfrastruktur motiviert nicht gerade dazu, das Auto gegen das Rad oder die Bahn zu tauschen. Die gegenwärtige Straßenführung ist ausschließlich auf den motorisierten Verkehr und parkende Autos ausgelegt. Da die Zahl der PKW-Zulassungen in Bielefeld immer noch zunimmt, wäre der Ausbau der Stadtbahnlinie bis Jöllenbeck sowie der Neu- und/oder Ausbau von P+R-Plätzen in nennenswerter Zahl eine weitere Option und eigentlich die logische Ergänzung. Generell würde ich mich darüber freuen, wenn im anstehenden Lärmaktionsplan auch konkrete Immissionsziele für Hauptverkehrsstraßen festgelegt werden würden. Im aktuellen Bericht liegt der Fokus auf der Beruhigung ohnehin schon vergleichsweise ruhiger Gebiete, sodass die richtig lauten Straßen eigentlich alle unbeachtet bleiben. Das ist etwas rätselhaft, weil die Festlegung und Rechtsprechung zur Zumutbarkeitsgrenze von Lärm ausführlich rekonstruiert wird, sie allerdings nicht in Bezug zu den Daten der Hauptverkehrsstraßen gesetzt wird. Wie viel Lärm mutet die Stadt Bielefeld denn den Anwohner:innen zu? Mit konkreten Zielwerten könnte die Stadt Handlungsbedarf definieren und priorisieren. Sie könnte außerdem leichter und besser herausstellen, wie sich die Lärmimmissionen in den vergangenen Jahren verändert haben. Denn wenn auch für die kommenden fünf Jahre keine Maßnahmen für die Jöllenbecker Straße gefasst werden, dann wird es dort auch nicht leiser werden. Dann kann man nur hoffen, dass es dort nicht noch lauter wird.

Seit der umfangreichen Baumfällaktion zwischen Sportstraße und Bahnstrecke ist gerade die Kurvenfahrt der Eisenbahn, die parallel zum Ostwestfalendamm fährt, tatsächlich deutlich weiter zu hören, als die strategische Lärmkarte anzeigt.

Gerade nachts wird der Horstheider Weg zum schnellen Fahren genutzt, im Frühjahr und Sommer nutzen bei Trockenheit Motorradfahrer die relativ gerade Straße gerne zum starken Beschleunigen mit hohen Drehzahlen. Strategische Temporeduzierung auf Tempo 30 kombiniert mit regelmäßigen Kontrollen der Geschwindigkeit könnte diesen Raserlärm reduzieren

Lärmaktionsplan

Die tolle Anbindung per Öffis hat auch ihre Tücken in dieser Ecke Bielefelds. Sowohl das Quietschen der Bahnen ist permanent die Straße rauf und runter zu hören, vor allem aber hat man zunehmend das Gefühl, dass die Prießallee für Verkehrsflüsse genutzt wird, auf welche sowohl die Straße an sich, als auch die Gegend (Kindergärten, Seniorenheim, Wohngegend) definitiv nicht ausgerichtet ist. Das ist gefährlich und enorm laut, gerade nachts, wenn sich nicht an das Tempolimit gehalten wird weil die Straße ja so "schön leer" ist. Regelmäßig rasen Leute dort in einem wahnsinnigen Tempo mit ihren Autos in einer Lautstärke lang, davon schreckt man regelrecht aus dem Schlaf. Sowohl eine durchgängige 30er Zone wäre in der Wohngegend denke ich angebracht, als auch natürliche schallisolierende Begrünung.

im wohngebiet in einer tempo 30 zone hier sollte KEINE durchgangsstrasse zur uni oder nach werther sein! idee: Pfähle in die Lauestr. !